Bảng Thuật Ngữ Ngành

Tham chiếu nhanh cho thuật ngữ vận tải biển, không khí, đường bộ và CFS được sử dụng trong toàn bộ tài liệu Quản lý Freight Forwarding.

Mẹo

Nếu bạn đã là một nhà chuyển phát có kinh nghiệm, bạn có thể bỏ qua trang này, các hướng dẫn người dùng giả định bạn quen thuộc với từ vựng ngành. Trang này dành cho:

• Nhân viên mới (CS, Sales, Documentation) cần tra cứu nhanh khi đọc các hướng dẫn.

• Các đội triển khai cần kiểm tra chéo cách Viindoo gắn nhãn các thuật ngữ theo tiêu chuẩn ngành.

• Người dùng cuối muốn xác nhận chữ viết tắt nhìn thấy trong báo cáo hoặc bảng điều khiển.

Ký hiệu trong các hướng dẫn: lần đầu tiên xuất hiện thuật ngữ được viết đầy đủ với chữ viết tắt là Tên Đầy Đủ (chữ viết tắt); các lần xuất hiện sau chỉ sử dụng chữ viết tắt.

Cảng & Vận Tải

POL (Cảng Xuất Phát)

Cảng xuất phát: nơi container được tải lên tàu.

POD (Cảng Đích)

Cảng đích: nơi container được dỡ xuống từ tàu.

CY (Sân Container)

Sân container tại cảng nơi container được xếp trước khi tải hoặc sau khi dỡ xuống.

CFS (Địa điểm thu gom hàng lẻ)

Kho nơi hàng LCL được gộp vào hoặc tách ra từ container, được sử dụng cho cả xuất hàng và nhập hàng.

FCL (Hàng nguyên container)

Thuê toàn bộ container: một công ty vận chuyển chiếm toàn bộ container.

LCL (Hàng lẻ / Hàng ghép)

Hàng gộp dùng chung container: nhiều công ty vận chuyển dùng chung một container và thanh toán phí vận chuyển dựa trên thể tích hoặc trọng lượng.

T/S (Chuyển Tải)

Hàng hóa được vận chuyển thông qua một cảng trung chuyển. Container sẽ được dỡ khỏi tàu và xếp lại lên tàu khác tại cảng trung gian trước khi đến cảng dỡ hàng cuối cùng (POD).

Đơn vị gom hàng

Công ty chuyển phát gộp nhiều lô hàng riêng lẻ thành một lô hàng chính để mua vận chuyển từ hãng tàu/hãng bay với giá kết hợp. Đối với gộp hàng LCL và không khí, công ty gộp hàng chịu trách nhiệm đặt chỗ chính, hạn chót cắt đơn và phân bổ chi phí theo từng lô.

Đối Tác Gộp Hàng

Công ty chuyển phát đối tác chấp nhận hàng LCL từ công ty chuyển phát khác để đưa vào lô hàng chính của họ. Sử dụng khi công ty bán tuyến mà không tự gộp hàng.

ULD (Thiết bị chất xếp tàu bay)

Các pallet hoặc container chuyên dụng được sử dụng để tải hàng lên máy bay. Công ty chuyển phát thường quản lý số lượng bộ phận, tham chiếu lô hàng và Trọng Lượng Tính Phí; việc gán ULD thường được xử lý bởi hãng bay hoặc trạm hàng không.

Hạn Chót (Cắt Đơn & Thời Gian Miễn Phí)

Cắt Đơn CY

Hạn chót giao container tới CY: bỏ lỡ có nghĩa là bỏ lỡ tàu và chuyển sang chuyến tàu tiếp theo.

Cắt Đơn SI

Hạn chót nộp Hướng Dẫn Vận Chuyển cho vận tải công, vận tải công phát hành MBL dựa trên đơn này.

Cắt Đơn VGM

Hạn chót nộp Khối Lượng Brutto Xác Nhận: container không có VGM xác nhận không được phép lên tàu theo quy định SOLAS.

Cắt Đơn CFS

Hạn chót giao hàng tới CFS: áp dụng cho LCL; bỏ lỡ có nghĩa là bỏ lỡ lô hàng chính.

Thời Gian Miễn Phí

Số ngày mà vận tải công cho phép trước khi phí lưu kho bắt đầu. Thường là 5-14 ngày tùy thuộc vào vận tải công và tuyến thương mại.

Bắt Đầu Lưu Kho

Ngày đầu tiên phí lưu kho bắt đầu tính, bằng Kết Thúc Thời Gian Miễn Phí + 1. Tính từ khi container rời khỏi cảng cho đến khi được trả về trống rỗng.

Tài Liệu

SI (Hướng Dẫn Vận Chuyển)

Hướng dẫn mà công ty chuyển phát gửi cho vận tải công, vận tải công sử dụng để phát hành MBL.

HBL (Vận Đơn Lô Hàng Riêng Lẻ)

Vận đơn mà công ty chuyển phát phát hành cho người gửi, tài liệu chứng thực quyền sở hữu giữa công ty chuyển phát và khách hàng.

MBL (Vận Đơn Chính)

Vận đơn mà vận tải công phát hành cho công ty chuyển phát, tài liệu chứng thực quyền sở hữu giữa vận tải công và công ty chuyển phát.

HAWB (Vận Đơn Hàng Không Lô Riêng Lẻ)

Vận đơn hàng không mà công ty chuyển phát phát hành cho người gửi (tương đương hàng không của HBL).

MAWB (Vận Đơn Hàng Không Chính)

Vận đơn hàng không mà hãng bay phát hành cho công ty chuyển phát (tương đương hàng không của MBL).

D/O (Lệnh Giao Hàng)

Tài liệu phát hành được cấp tại cảng đích, người nhận trình bày tài liệu này để nhận hàng.

VGM (Khối Lượng Brutto Xác Nhận)

Tổng trọng lượng xác nhận của container được đóng gói, bắt buộc theo công ước SOLAS.

SM1 (Phương Pháp Cân 1)

Cân toàn bộ container đã đóng gói trên cân bàn được hiệu chuẩn. Kết quả là VGM trực tiếp. Phương pháp ưa thích vì nó chính xác nhất.

SM2 (Phương Pháp Tính Toán 2)

Cộng trọng lượng từng bộ phận hàng được cân riêng (mỗi bộ phận có chứng chỉ trọng lượng riêng) cộng với trọng lượng container trống. Sử dụng khi không có cân bàn đủ công suất.

EIR (Biên Nhận Trao Đổi Thiết Bị)

Biên nhận trao đổi container giữa cảng/depot và xe tải, xác nhận Gated Out hoặc Trả Về Trống.

Thông Báo Hàng Đến

Thông báo mà công ty chuyển phát gửi cho người nhận thông báo hàng đã tới, kèm theo hướng dẫn giao hàng và chi phí phải trả.

Báo Cáo Tình Trạng Hàng

Báo cáo tình trạng hàng được tạo tại CFS sau khi tách lô hàng LCL, ghi lại tình trạng thực tế của từng lô hàng riêng lẻ.

Phát Hành Điện Tử

Phát hành B/L điện tử: vận tải công hướng dẫn đại lý đích của nó phát hành hàng cho người nhận mà không cần trình bày B/L giấy gốc. Thường được sử dụng khi người gửi và người nhận đã thanh toán hoặc hoạt động trong mạng lưới đáng tin cậy.

VNACCS/VCIS

Hệ thống khai báo hải quan điện tử của Hải Quan Việt Nam. Trong mô-đun Freight hiện tại của Viindoo, các khai báo hải quan được xử lý bên ngoài Viindoo; Viindoo lưu trữ dữ liệu vận chuyển, tài liệu và các mốc thông quan để tham chiếu hoạt động.

Các Mốc Thực Hiện Container

Nhận Container Trống

Xe tải nhận container trống từ depot hoặc cảng và mang đến kho để đóng gói. Đây là mốc đầu tiên trong luồng xuất hàng.

Đóng Gói

Tải hàng vào container tại kho hoặc CFS và niêm phong. VGM chỉ có thể được nộp sau khi Đóng Gói hoàn thành.

Vào Bãi

Container đi vào CY tại cảng xuất phát: điều kiện tiên quyết để tải lên tàu và điểm mà Ngoại Lệ Container có thể được ghi lại nếu có sự cố xảy ra.

Tải Lên Tàu

Container được nâng lên tàu: mốc cuối cùng trong luồng xuất hàng và ngày lên tàu được hiển thị trên B/L.

Tới Cảng

Tàu neo tại cảng đích: điểm bắt đầu tính toán thời gian miễn phí và phí lưu kho, tính từ ngày ATA trên vận đơn.

Thông Quan

Cơ quan hải quan đích cấp phép: điều kiện tiên quyết để container rời khỏi cảng.

Rời Khỏi Cảng

Container rời khỏi cảng đích: phí lưu kho dừng và phí lưu ngoài cảng bắt đầu.

Tháo Gói

Hàng được dỡ xuống từ container tại kho hoặc CFS. Mốc này có thể bị bỏ qua đối với giao hàng trực tiếp FCL.

Trả Container Trống

Container trống được trả về depot của vận tải công, mốc cuối cùng trong luồng nhập hàng và điểm mà phí lưu ngoài cảng dừng tính.

Chi Phí & Incoterms

THC (Phí Xử Lý Tại Bến)

Phí xử lý cảng: được tính trên mỗi container và khác nhau tùy theo cảng và kích thước container.

DEM (Phí Lưu Kho)

Phí mà vận tải công tính cho việc giữ container tại cảng vượt quá thời gian miễn phí.

DET (Phí Lưu Ngoài Cảng)

Phí mà vận tải công tính cho việc giữ container ngoài cảng vượt quá thời gian miễn phí, tính từ Rời Khỏi Cảng cho đến Trả Container Trống.

Trọng Lượng Tính Phí

Trọng lượng tính hóa đơn được sử dụng chủ yếu trong vận chuyển hàng không. Tính toán là giá trị lớn hơn giữa Trọng Lượng Brutto và Trọng Lượng Tính Theo Thể Tích. Khai báo kích thước hoặc trọng lượng không chính xác sẽ làm cho báo giá và hóa đơn tính trên mỗi kg khác biệt đáng kể với các con số của hãng bay.

CIC (Phí Không Cân Bằng Container)

Phí phụ thu mà vận tải công áp dụng để bù đắp cho việc định vị lại các container trống giữa các tuyến thương mại.

FOB (Miễn Phí Lên Tàu)

Incoterm: người gửi chịu chi phí và rủi ro cho đến khi hàng lên tàu tại POL; người nhận chịu phần còn lại.

CIF (Chi Phí, Bảo Hiểm, Vận Chuyển)

Incoterm: người gửi thanh toán chi phí, bảo hiểm và vận chuyển đến POD; rủi ro chuyển giao tại POL.

CPT (Vận Chuyển Trả Tới)

Incoterm: người gửi trả phí vận chuyển đến điểm đích được chỉ định; rủi ro chuyển giao khi hàng được bàn giao cho vận tải công đầu tiên.

DDP (Giao Hàng Với Thuế Đã Thanh Toán)

Incoterm: người gửi chịu tất cả chi phí, thuế và rủi ro đến điểm giao hàng được chỉ định ở nước người mua, mức độ trách nhiệm cao nhất của người gửi theo Incoterms.

Kịch Bản Ngoại Lệ

Chuyển Sang Chuyến Tiếp Theo

Hàng bỏ lỡ tàu do bỏ lỡ hạn chót hoặc overbooking của vận tải công và được sắp xếp lại cho chuyến tàu tiếp theo. Container và hàng không bị ảnh hưởng, chỉ chuyến tàu và ETD thay đổi.

Không Được Tải

Container không lên được tàu do sự cố về container, hàng hoặc tài liệu: niêm phong bị hỏng, quá trọng lượng hoặc giấy tờ không chính xác. Nguyên nhân gốc phải được khắc phục trước khi đặt chỗ mới.

Loại Khỏi Chuyến Tàu

Thuật ngữ vận tải công cho container bị loại khỏi chuyến tàu. Có thể là kết quả của Chuyển Sang Chuyến Tiếp Theo (do vận tải công khởi xướng) hoặc Không Được Tải (container không đủ điều kiện).

Ngoại Lệ Container

Trạng thái ngoại lệ được ghi lại trong Viindoo khi container gặp vấn đề trên luồng xuất hàng. Hai loại: Chuyển Sang Chuyến Tiếp Theo và Không Được Tải. Chỉ áp dụng cho hướng xuất hàng.

Vận Chuyển Thiếu Hàng

Số lượng hàng ít hơn khai báo: được xác định khi cân lại tại CFS hoặc được báo cáo trong Báo Cáo Tình Trạng Hàng tại POD.

Gộp Hàng

Nhóm hóa nhiều lô hàng LCL từ những người gửi khác nhau thành một lô hàng chính dưới một container.

Tách Hàng

Tách lô hàng chính thành các lô hàng riêng lẻ tại POD, bắt buộc trước khi giao cho từng người nhận LCL.

Bảng Điều Khiển & Báo Cáo

Bảng Điều Khiển Bảng Tính

Loại bảng điều khiển trong Viindoo được xây dựng trên engine Bảng Tính, hiển thị dữ liệu dưới dạng thẻ điểm KPI, biểu đồ và bảng. Chỉ đọc: bạn không thể chỉnh sửa dữ liệu trực tiếp; sử dụng bộ lọc và khoan xuống để khám phá.

Thẻ Điểm (Thẻ KPI)

Một ô chỉ số tóm tắt ở hàng trên cùng của Bảng Điều Khiển Bảng Tính. Mỗi thẻ đo lường một chỉ số kinh doanh cụ thể (số lượng vận chuyển, doanh thu, lợi nhuận, v.v.).

Trạng Thái Giao Hàng

Trạng thái giao hàng thực tế của lô hàng: Sớm Hơn (đến sớm hơn dự kiến), Đúng Giờ (đến đúng như dự kiến), Trễ (ETA đã qua mà chưa tới), Đang Vận Chuyển (đang trong quá trình, đúng giờ hoặc trễ chưa xác định).

Trạng Thái Cảnh Báo Theo Dõi

Cảnh báo từ hệ thống theo dõi vận chuyển: Có Rủi Ro khi lô hàng có dấu hiệu chậm trễ tiềm ẩn (tàu chậm, tắc nghẽn cảng, v.v.). Không lẫn lộn với Trạng Thái Giao Hàng, đây là một danh mục cảnh báo riêng được sử dụng cho giám sát rủi ro chủ động.

Báo Cáo Lợi Nhuận

Báo cáo lợi nhuận vận chuyển: tóm tắt doanh thu (từ các khoản phí được lập hóa đơn) và chi phí thực tế cho mỗi lô hàng. Dữ liệu chỉ có sẵn khi lô hàng có các khoản phí với hóa đơn được phát hành.

Bộ Lọc Kỳ

Bộ lọc thời gian toàn cục trên Bảng Điều Khiển Bảng Tính. Mặc định là ba tháng cuối cùng. Ảnh hưởng đến biểu đồ và danh sách dựa trên báo cáo; không ảnh hưởng đến các thẻ điểm mà đếm các bản ghi ở trạng thái hiện tại.

Mã Cảng & Vận Tải Phổ Biến (Việt Nam)

Vận tải biển: COSCO, Evergreen, ONE, Maersk, CMA CGM, SITC, Wan Hai, HMM, Yang Ming.

Vận tải hàng không: Vietnam Airlines, Vietjet Cargo, Emirates SkyCargo, Korean Air Cargo.

Mã cảng UN/LOCODE được sử dụng thường xuyên:

Mã	Cảng	Quốc Gia
VNHPH	Hải Phòng	Việt Nam
VNSGN	Thành Phố Hồ Chí Minh (Cát Lái + Cái Mép)	Việt Nam
VNDAD	Đà Nẵng	Việt Nam
CNSHA	Thượng Hải	Trung Quốc
CNYTN	Yantian (Thẩm Quyến)	Trung Quốc
SGSIN	Singapore	Singapore
KRPUS	Busan	Hàn Quốc